Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 et Peugeot 3008 BlueHDI 130. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

De Woodstock à Wall Street ». C’était le slogan d’une publicité Volkswagen du début des années 2000, mettant en parallèle le Volkswagen Combi, monture préférée des hippies, et son descendant le Multivan. Aussi lucide que finement trouvé, il soulignait la vocation actuelle de l’engin. Bien moins abordable qu’à la fin des années 1960, le transporteur de troupes allemand sert aujourd’hui surtout à véhiculer les VIP de l’aéroport jusqu’au lieu de leur séminaire. Face à la défection des grands monospaces, il peut également devenir la monture de choix des familles nombreuses, pour qui un Sharan demeure trop exigu lire notre comparatif Volkswagen Sharan contre Ford Galaxy. Chez Citroën, la disparition du C8 laisse une place vacante au sein de la gamme. Alors, à l’exemple de Volkswagen, les Chevrons ont peaufiné leur utilitaire familial, au point d’en faire une voiture particulière. D’ailleurs, il ne s’appelle plus Jumpy comme le fourgon dont il dérive, mais SpaceTourer. Tout comme le Multivan se distingue du Transporter et, chez Mercedes-Benz, le Classe V prend de la distance avec le Vito. Un Citroën SpaceTourer qui soigne sa mise Sans doute moins implanté que ses concurrents allemands dans la catégorie, le français a voulu mettre les petits plats dans les grands. L’esthétique est soignée dans le détail, avec ce mufle imposant et ces jantes alliage diamantées en finition haut-de-gamme Shine. Si le long empattement et les porte-à-faux courts lui donnent de faux-airs de teckel, le SpaceTourer affiche des volumes imposants, à l’allure robuste. Et à l’intérieur, il fait des efforts avec une sellerie en cuir, des plastiques durs mais recouverts d’une peinture pour améliorer leur aspect et des inserts en faux aluminium brossé, qui font illusion. Il faut dire que cet engin, vendu €, est la deuxième voiture la plus chère produite en France, juste derrière… La Bugatti Chiron ! voir notre diaporama des voitures les plus chères fabriquées en France Plus classique, le Multivan présente aussi un aspect plus haut-de-gamme. Malgré ses efforts, le constructeur français n’est en effet pas encore parvenu à offrir la même netteté dans la tôlerie. Les jantes polies de notre finition Carat Edition renforcent la distinction de l’engin, tout comme les phares sculptés. Et à l’intérieur, le bond est encore plus flagrant revêtements impeccables, placages laqués, ajustages au millimètre, sellerie en cuir ultra soignée… La différence entre le SpaceTourer et le Multivan est la même que celle qui sépare une Citroën C3 d’une Audi A1. Mais cet aspect flatteur a un prix € pour notre modèle d’essai. La différence de prix correspond justement à la valeur d'une C3 ! Ceux qui achètent avant tout ce type de véhicules pour l'espace intérieur qu'il procure n'auront sans doute que faire de ces considérations esthétiques. En la matière, nos deux protagonistes offrent un volume équivalent, ce qui apparaît logique, vu leurs gabarits proches le Citroën Spacetourer en version M mesure 4,96 m, soit 10 cm de moins que son concurrent allemand. Ce dernier n'offre toutefois que sept places au maximum en finition haut-de-gamme Carat Edition, qui impose deux sièges individuels munis d'accoudoirs en deuxième rangée. Le SpaceTourer laisse quant à lui l'opportunité d'une banquette trois places, pour huit passagers au total. La modularité est importante sur ce genre de véhicules. Le Citroën comme le Volkswagen adopte des rails qui parcourent toute la longueur du compartiment arrière. Il est ainsi possible de faire coulisser le mobilier sur toute la longueur, pour augmenter le volume du coffre. Les sièges du milieu sont pivotants sur le Multivan, qui offre de plus une table centrale dépliable, idéale pour les pique-niques. Le SpaceTourer réplique avec des banquettes 2/3 1/3, alors que celle de troisième rangée est monobloc chez Volkswagen. Aussi et surtout, le van allemand impose une poigne de fer pour faire bouger sièges et banquettes, alors que tout bouge en un tournemain sur le français. Au final, cette facilité des manipulations peut compenser le moindre nombre de configurations en usage quotidien… A condition de trouver son bonheur dans un catalogue d'options bien plus réduit ! Chez Volkswagen, il est en effet même possible de choisir l'emplacement d'une éventuelle poubelle… Derrière le volant, aucun de ces deux modèles ne peut renier son appartenance utilitaire. La colonne de direction verticale et la position de conduite très haute ne trompent personne. Cependant, l'un et l'autre présentent une ergonomie soignée. Citroën a en effet eu la bonne idée de séparer les commandes de climatisation de l'écran, ce qui n'est pas le cas sur la C3, par exemple. Chez Volkswagen, les boutons sont répartis comme sur les autres modèles de la gamme, c'est-à-dire de manière logique et impeccable. Un Volkswagen Multivan bien plus lourd En ville, il faut s'adapter au gabarit de ces engins. Cela vient assez vite, grâce aux flancs verticaux et à la caméra de recul, qui permettent de bien appréhender les extrémités. Le rayon de braquage 11,9 m pour le Multivan et 12,4 m pour le SpaceTourer se révèle finalement honorable pour de tels colosses. Reste que le Citroën présente un avantage indéniable celui d'une hauteur contenue à 1,90 m, ce qui lui autorise l'accès à l'immense majorité des parkings souterrains. Avec son 1,97 m, le Volkswagen ne peut en dire autant. Sur la route, ces deux modèles haut-de-gamme font preuve d'une belle santé, grâce à leurs quatre-cylindres Diesel puissants 180 ch chez Citroën, 204 ch chez Volkswagen. Reste que malgré cet écart, les performances sont assez proches. En cause la différence de poids très importante. Le Multivan accuse en effet kg sur la bascule, soit près de 700 kg de plus que son concurrent ! La consommation est logiquement à l'avantage du français, avec une moyenne relevée de 9,1 l/100 km sur parcours mixte, soit 1,0 l/100 km de moins que sur le Multivan. Cela s'explique par la conception du ce dernier, qui fait appel à un traditionnel châssis séparé, alors que le SpaceTourer repose sur une plateforme monocoque, la fameuse EMP2 partagée notamment avec le Peugeot 3008. En ce qui concerne le comportement routier, le SpaceTourer tire donc les marrons du feu. Sa suspension classique offre un excellent confort, meilleur que celui distillé par la suspension pilotée du Multivan, de série sur la finition Carat Edition. L'allemand est en effet plus sensible aux petites trépidations, qui résonnent dans la partie arrière de la caisse. En termes de tenue de route toutefois, le Volkswagen ne démérite pas et se révèle aussi sécurisant que son concurrent. Difficile de parler de réel plaisir de conduite, tant il ne s'agit pas de la vocation de ces modèles. Mais l'agrément est là, avec des boîtes de vitesses automatiques réactives et douces. Si Volkswagen fait appel à sa fameuse DSG7 à double embrayage, Citroën lui préfère une transmission Aisin plus traditionnelle à six rapports. A l'heure de faire les comptes, il semble donc que ces deux modèles ne jouent pas exactement dans la même cour. Tiré à quatre épingles, le Multivan devrait demeurer le choix privilégié des transports de VIP, qui ne trouveront pas le Spacetourer assez chic. La rallonge financière ne devrait pas leur poser de problèmes, tant la valeur résiduelle de ce modèle tient la durée. Par contre, les familles nombreuses seront sans doute plus inspirées de se tourner vers le Spacetourer, plus économique à l'achat comme à l'usage, et au comportement plus proche d'une berline. Une sorte de match nul, donc. Citroën Spacetourer Bluehdi 180Volkswagen Multivan TDI 210 Comportement routier Manipulation facile des sièges Confort de suspension Passe dans les parkings Présentation impeccable Possibilités de configuration intérieures Habitabilité remarquable Performances réelles Finition sans relief Possibilités de configuration intérieures Liste d'options réduite Position de conduite utilitaire Suspensions trépidantes Manipulation difficile des sièges Tarif très élevé Position de conduite utilitaire Habitabilité5/55/5 Modularité3/54/5 Aspects pratiques4/53/5 Confort4/53/5 Comportement routier4/54/5 Rapport prix/équipements4/52/5 Qualité de présentation3/55/5

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CitroenC3 Aircross or Peugeot 3008? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other specs. Citroen C3 Aircross Citroen C3 Aircross price starts at RM 110141.Citroen C3 Aircross has 1.2L engine. Peugeot 3008

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DetailComparison - Citroen C3 Aircross 2018 - vs - Peugeot 3008 GT 2018, their videos (reviews, off-road, commercials, crash tests) and images, Features,Price, Specifications, difference . Skip to main content. Login; SUVdrive. Comparisons; Used; All SUVs; Videos; News; Sell Your SUV. Search form. Search . Comparison - Citroen C3 Aircross 2018 - vs - Peugeot Tanto el Citroën C3 como el Citroën C3 Aircross que actualmente se venden son fruto de la actualización de los presentados en 2017. Ahora, más equipados y con ligeros retoques estéticos. Dimensiones exteriores Nos encontramos ante dos automóviles compactos, un turismo y un SUV ambos con carrocería de 5 puertas. El Citroën C3 tiene una longitud de casi 4 metros mm, un ancho de 1,75 y un alto de 1,47 con una distancia entre ejes de 2,54 m. El Citroën C3 Aircross mide 4,16 m de largo; 1,63 de ancho y 1,64 de alto con una batalla de 2,60 m. Configura tu coche Con la referencia del propulsor común PureTech de 110 CV y el mismo acabado Feel para ambos, el peso del Citroën C3 es de kg y de para el Citroën C3 Aircross. Para soportar estos pesos, estos coches montan un conjunto de neumático y llanta en unas medidas de 205/55 R16 en el turismo y de 205/60 R16 en el SUV. Medidas interiores y habitabilidad Los dos vehículos se venden homologados como turismos de 5 plazas. A partir de un salpicadero, en esencia y en funcionalidad, calcado en ambos modelos, se da forma al habitáculo, tanto del coche compacto o como del que hace de todocamino. Citroën C3 Mientras que la posición que presentan los ocupantes de las plazas delanteras del turismo C3 no es especialmente baja. A pesar de ser un turismo recuerda a la ergonomía de las butacas de los monovolúmenes. El SUV C3 Aircross potencia un puesto de conducción elevado, gracias además a una carrocería más distanciada del suelo que la de su hermano. Configura tu Citroën C3 Además, con una bóveda más alta en el caso del SUV, el espacio libre entre la testa y el techo es más generoso en el todocamino. Igualmente se fomenta una sensación de mayor libertad y aire disponible gracias a la altura de los pilares e, incluso, de los cristales de las ventanillas traseras del Citroën C3 Aircross respecto del Citroën C3. Citroën C3 Aircross El espacio libre para los ocupantes de las plazas traseras se incrementa en el SUV gracias a disponer de una banqueta corrediza horizontalmente. Cuando realmente se merma el confort en ambos vehículos es cuando se ocupa la plaza central. Entonces el uso completo de esta fila, al comprometerse la libertad de movimientos de cada pasajero, queda relegado a trayectos breves y cortos. Configura tu Citroën C3 Aircross Maletero El espacio destinado en el C3 para transportar carga es de tan solo 300 litros. En caso de replegar los respaldos posteriores se dispone de 922 litros. El maletero del C3 Aircross ofrece mayor volumen incluso con los asientos traseros restando espacio al maletero cubicando 410 y hasta 520 cuando se maximiza la capacidad del receptáculo. Cuando los respaldos de la fila posterior se repliegan se dispone de litros. Motores En cuanto a las versiones disponibles, los propulsores que pueden animar a cada modelo son los siguen Versiones del Citroën C3 Gasolina PureTech 83 CV – Etiqueta C Gasolina PureTech 110 CV – Etiqueta C Diésel BlueHDI de 100 CV – Etiqueta C Versiones del Citroën C3 Aircross Gasolina PureTech 110 CV – Etiqueta C Gasolina PureTech 130 CV – Etiqueta C Diésel BlueHDI de 110 CV – Etiqueta C Diésel BlueHDI de 110 CV – Etiqueta C Consumo y depósito de combustible El C3 con menor gasto de carburante lo establece el de motor BlueHDI de 100 CV con 4,2 L/100 km, en motores gasolina, el PureTech de 83 CV con 5,4. El C3 Aircross más eficiente, el BlueHDI de 110 CV, marca 4,6 L/100 km y, en gasolina, el PureTech de 110 con 5,8. El turismo con motor de gasolina equipa un tanque de combustible de 45 litros, el de gasóleo, uno de 42 y otro de 17 para el AdBlue. En el SUV, tanto el de propulsor de gasolina como diésel, instalan un depósito de 45 litros y, en los de gasoil, otro de 17 para el aditivo. Precios Gracias al comparador de carwow puedes configurar tu Citroën C3 desde euros y disfrutar de un ahorro medio de casi euros. También es posible configurar tu Citroën C3 Aircross a partir de euros, con un ahorro medio de más de euros. Dado que ninguno de estos modelos presenta versiones con motores recogidas en el Plan MOVES 3, no puede disfrutar de los descuentos del programa de ayudas a la compra de coches de pila de combustible, eléctricos o híbridos enchufables. Conclusión Como viene siendo habitual, los modelos compactos de tamaño medio de Citroën suelen ser uno de los habituales en las listas de coches más vendidos. Bien sean turismos, como el C3, bien sean SUV, como el C3 Aircross. A partir de esta diferenciación, elegir entre un Citroën C3 o un Citroën C3 Aircross puede responder a una cuestión de moda, a sumarse y subirse a la tendencia que pone en el candelero a los vehículos de corte montaraz incluso para un uso netamente metropolitano como se supone que es el que se da a este tipo de coches. Automóviles para el día a día, con sus bondades y limitaciones que pueden ser los aliados en el día a día de los quehaceres de sus usuarios e, incluso, actuar, de manera circunstancial o esporádica, como coches para largo recorrido. Suscríbete al Newsletter Editorial de carwow introduciendo tu email a continuación para recibir actualizaciones con nuestros últimos vídeos, opiniones, noticias y publicaciones de blog. Podrás darte de baja de estos emails cuando quieras. Una vez te suscribas, estás consintiendo los Términos y Condiciones así como accediendo a nuestra Política de Privacidad. . 11 67 96 221 347 471 154 289

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