Cinq ans après sa sortie, la Renault Twingo 2 passe enfin par la case lifting. Ici, on parlera plutôt de chirurgie lourde sous le scalpel avisé du nouveau designer en chef Van den Acker. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, elle lorgne vers la première génération tout en se tournant vers le futur en dévoilant la nouvelle signature du Losange. Un mélange de genres et d'époques particulièrement réussi. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. C'est un fait historique la Renault Twingo aime prendre son temps. Après une première génération vendue à plus de 2,5 millions d'exemplaires tout au long de ses 14 années d'existence le double d'un modèle classique, il aura fallu attendre 5 ans et unités vendues pour que son héritière passe par la case du restylage de mi-carrière. Mais là où le gros des troupes se contente d'un substantiel gain de puissance et de quelques artifices esthétiques, la version "2012" marque une vraie rupture avec la Twingo 2 originelle. Principalement stylistique. Les causes de ce bouleversement sont multiples mais tiennent surtout à un événement l'arrivée aux commandes du design Renault du Néerlandais Laurens Van Den Acker. Le transfuge de Mazda a été engagé dans un but simple dépoussiérer un style Renault devenu beaucoup trop fade, afin d'offrir aux clients des modèles toujours agréables à conduire, mais de nouveau agréables à regarder. En gros, gagner en personnalité. Si les concepts-cars DeZir, Captur et R-Space dévoilés lors des derniers grands salons internationaux sont apparus comme autant de savoureuses promesses, il manquait encore le modèle de série capable d'asseoir définitivement dans la maison de Billancourt. Prévue pour l'an prochain, la Renault Clio 4 sera ce modèle, mais avec le restylage d'une Twingo manquant précisément de personnalité et d'espièglerie, l'occasion était trop belle pour préparer le public au nouveau style maison. RETOUR AUX FONDAMENTAUX Entre la Twingo 2007 et son homologue 2012, les différences esthétiques sont importantes. Si importantes qu'on pourrait presque penser à un saut générationnel. "Nous avons apporté à Nouvelle Twingo davantage de sensualité et de séduction, revenant à l'esprit initial de Twingo, tout en intégrant l'identité de face avant des futurs modèles de la Marque", résume ainsi Tout est dit. Mis au rencart en 2007, l'esprit originel de la Twingo I, batracien jovial et excentrique, est de retour aux affaires avec cette nouvelle version, notamment grâce à l'apparition de phares antibrouillards ronds remontés dans la calandre. Un clin d'œil vintage qui vient côtoyer le nouveau visage de Renault, plus expressif avec un losange encore agrandi et désormais mis en valeur par une calandre peinte en noir laqué. Autant nous avions été déçus par la Twingo 2 à son lancement, autant nous sommes pleinement convaincus par ce profond lifting facial. Et enthousiastes, à terme, pour l'avenir du Losange flanqué de cette nouvelle signature. La poupe elle non plus n'est pas en reste. Et là encore, la Twingo 2012 surprend par son originalité avec l'intégration sur le hayon de feux de recul indépendants. On peut aimer… ou pas, mais au moins cette greffe a le mérite de ne pas laisser indifférent. Avec l'ajout de boucliers plus arrondis et un bas de hayon galbé, la Twingo perd de sa rudesse pour retrouver un peu de sa douceur d'antan, celle des années 90 et de la première génération. Comme si elle s'était enfin rendue compte de ses errements… UN HABITACLE CONNU MAIS EN PROGRÈS Voilà pour les principales évolutions de cette Twingo 2012. C'est peu et beaucoup à la fois, mais pour tout dire parfaitement logique, tant le style constituait ici la principale source de discorde. En comparaison, les modifications apportées dans l'habitacle relèvent ainsi de l'anecdotique. Comme l'arrivée de contours d'aérateurs et de commandes de climatisation aux couleurs vives, de nouveaux revêtements de sièges visant à démarquer plus clairement les ambiances masculines Dynamique, GT, RS et Gordini que celles féminines Privilège et Initiale, ou encore un choix de personnalisation encore élargi 2 nouvelles teintes de carrosserie Fuschia et Bleu Bermudes ; 20 stickers de toit dont 7 inédits ; jantes, becquets et kit disponibles en différentes versions.Plus significatif, notons les progrès observés au niveau de la qualité perçue, notamment sur le haut de la planche de bord avec un grain de plastique plus dense. Ou encore la possibilité d'accueillir un toit ouvrant électrique en toile 850 € en option ou de série sur certaines séries limitées, une greffe inédite sur la Twingo 2 mais très appréciée en son temps par les possesseurs de Twingo 1. En revanche, pour avoir un volant réglable en profondeur ou le compte-tours de série, il faudra encore patienter jusqu'à la prochaine génération. Du moins espérons-le… PRATIQUE ET ÉCONOME Pour le reste, notre version 2012 conserve sans surprise toutes les qualités qui font de la Twingo 2 l'une des citadines les mieux armées de son époque. C'est surtout le cas sur le plan pratique avec ses sièges arrière individuels et coulissants donnant le choix entre la meilleure habitabilité arrière de son segment 23 cm d'espace aux genoux et un coffre de correcte facture de 165 à 285 litres. Seul regret, l'absence d'une version 5 portes qui rebutera sans doute les jeunes parents au moment d'installer leur siège enfant. Là encore, Renault sait ce qui lui reste à peaufiner pour son futur modèle… Sous le capot, si révolution il y a, elle reste de velours. Les blocs déjà existants sont reconduits mais tous profitent d'une diminution de leur consommation et de leurs émissions de CO2 grâce à un allongement des rapports de boîte, une optimisation du rendement moteur ou encore au travail des nouvelles jantes alliage. Répondant désormais aux normes Euro 5, les versions Diesel dCi 75 et 85 ch abaissent leurs seuils à 90 g/km de CO2 et 3,4 l/100 km et même 85 g et 3,2 l. dès mi-2012 grâce à quelques optimisations aérodynamiques, contre respectivement 113 g et 4,3 l. pour les versions 2007. Soit une baisse de plus de 25 % et une autonomie potentielle de km en conduite économique. Côté essence, les progrès sont encore plus sensibles avec une chute de 33 % pour le essence 75 ch, passant de 135 g/km de CO2 et 5,7 l/100 km à 102 g. et 4,4 l, pour une autonomie potentielle de 750 km. Ces scores excellents expliquent aussi pourquoi Renault n'a pas jugé bon de greffer un système Stop & Start sur sa Twingo. Il y avait sans doute des choses plus importantes à changer sur la voiture. Reste maintenant pour les vendeurs à défendre ce choix face à des clients pour qui le dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique est devenu l'un des piliers médiatiques de la lutte anti-pollution. TCe, ENTRE RAISON ET PLAISIR Pour cet essai réalisé dans la région de Bilbao, Renault nous a proposé d'essayer deux versions, le Diesel dCi 85 ch Dynamique € et le TCe de 100 ch dans son unique finition haut de gamme Gordini €. Sur le papier, 400 € séparent ces deux modèles en faveur du bloc essence et pourtant, au-delà de l'équipement largement supérieur, c'est bien ce dernier qui procure les meilleures sensations de conduite. Celui qui fut lors de son lancement en 2007 l'une des premières expressions du downsizing, offre suffisamment de puissance 9,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, de couple 155 Nm à 3500 tr/min et de souplesse à la Twingo pour éviter toute mauvaise surprise sur la route. Par rapport à la Clio essayée dans nos colonnes, la citadine perd un quintal 980 kg, ce qui rend tout de suite ses ailes à ce petit bloc qui ne demande dès lors qu'à s'exprimer. Et comme le châssis de la Twingo 2 issu de la Clio 2 demeure la référence sur le segment, en termes de précision comme sur le plan de l'amortissement et du confort, il est possible de rouler de manière offensive en toute sécurité, même sous une pluie battante et des virages serrés comme ce fut le cas durant notre escapade au pays Basque. Tout juste peut-on regretter l'absence d'un sixième rapport qui aurait pu apporter un peu d'allonge et surtout économiser quelques décilitres de carburant 5,7 l/100 km en cycle mixte contre 8,3 litres constatés en moyenne et 10 litres en mode dynamique. Et quelques décibels en moins… Bilan Moins tonique 11,2 s. pour passer de 0 à 100 km/h malgré un couple supérieur 200 Nm à tr/min, le Diesel s'en tire honorablement mais oblige à "tâter" davantage du levier pour offrir un rendement optimal, notamment sur routes escarpées. Notre consommation en cycle mixte tournait autour des 6,0 l/100 km, un chiffre correct mais loin des 3,4 litres officiellement revendiqués par Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. [T7032] [T7034]

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Infos Renault Twingo dCi 85 année 2010 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle Twingo Année 2010 Prix Twingo dCi 85 14950 € Mecanique Renault Twingo dCi 85 année 2010 Cylindrée 4cyl. 8s inj. dirrecte + Turbo Puissance 85 ch à 3750 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 200 Nm à 1750 tr/min Performances Renault Twingo dCi 85 année 2010 Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1143 Km Autonomie moyenne 1000 Km Prix du plein 76 € Accélération 0 à 100km 11 s Rejet de Co2 104 g/km Dimensions/Poids Renault Twingo dCi 85 Poids à 980 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 175/70R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 230/951 Litres Côte gratuite Renault Twingo dCi 85 2010 Autres motorisations Renault Twingo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Renault Twingo dCi 85 2010 Les articles Renault Twingo nos annonces Renault Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/01/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 228 € Mensualité NC Prix constructeur 39 840 € Remise de -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 980 € Mensualité NC Prix constructeur 36 670 € Remise de -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

twingo 2 gordini 1.5 dci 85